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高铁技术打造:中车12米快充纯电动城市客车

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编辑:赵真 来源:-

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    高铁,已经让中国的老百姓充分享受到出行的便利,而高铁在改善我们生活的同时,也已然成为代表中国制造的一张名片。说到高铁,就不得不提及国产高铁的缔造者中国中车,如今,中车创新性地将高铁的核心技术移植到新能源汽车领域,打造出一系列“高铁级”品质的新能源汽车,今天我们要了解的这款12米快充纯电动城市客车就是最新推出的纯电动产品。

    核心技术打造“高铁级”品质新能源汽车

    如今高铁已经成为中国人出行必不可少的交通工具,高铁的便捷性、安全性是毋庸置疑的,由于纯电动客车与高铁在动力等方面有很多类似之处,许多技术可以互通,比如纯电动车上使用的电机、电控系统,而制造高特的中国中车是目前国内为数不多掌握“三电”核心技术的企业。

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永磁同步电机

    这款中车12米城市客车采用永磁同步电机,最大功率150kW,动力强劲爬坡能力强,同时电机上采用的IGBT芯片也为中车自主产品。IGBT是电机驱动系统的核心元件,可以控制电机的加减速,还能将电能自由转化,直流逆变为交流驱动电机,制动时将电机交流转化为直流,用来回收电能。值得一提的是,过去国内IGBT模块产品基本依赖国外进口,直到2011年中车电动母公司——中车株洲所建成国内首条、世界上第二条8英寸IGBT芯片及模块生产线,宣告中国已掌握IGBT的专业研发制造技术,打破了国外公司在高端功率半导体芯片技术方面的垄断。

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IGBT和传感器sensor以及整车控制器

    储能方面,车辆搭载了钛酸锂电池,钛酸锂电池安全稳定性好、循环寿命长、耐宽温性好、快充性能优异,是目前非常适合纯电动公交运营的动力电池选择。车辆搭载的钛酸锂电池容量为71.8kWh,公告显示续航里程为118公里,实际运营里程为47公里,而城市内公交车线路一般约为30-40公里,完全可以满足运营需求。并且钛酸锂充电时间短,使用300kW的充电桩可在15分钟充满,对于公交线路运营来说再合适不过了。

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应急充放电口.JPG

    值得注意的是,这款车还搭载了3000F的超级电容,虽然超级电容具有更快的充放电时间,但由于能量密度较低,很难取代电池,常用作辅助峰值功率、备用电源、回收制动能量。

    满足便利性、安全性及轻量化的设计

在外观上,这款中车12米城市客车较过去的产品有很大的改变,大量线条的使用让车辆的前脸看上去很有层次感和立体感,宽阔的前大灯显得炯炯有神,白色仿佛陶瓷一样的外壳很容易让人联想到高铁。

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车辆的前脸看上去很有层次感和立体感

轻松踏入内车,内部的通过性非常好。这款中车12米城市客车采用了低入口设计,取消了车门台阶,前走道及中段地板形成平坦通道,轮椅车及婴儿车都可方便地进出车内。近年来,采用低入口、低地板设计的城市客车在国内进一步推广,而在欧美这样的设计早已普及。

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低入口设计

这款中车12米城市客车采用了德国采埃孚公司开发的城市客车底盘专用的低位前轴独立悬架,以及低位后驱动桥总成,空气气囊采用前24配置,提高了车辆的稳定性以及舒适性。低入口、低地板设计除了能够方便乘客上下车,也使得车内的空间更加充裕,克服了总布置上的一些困难。这款中车12米城市客车可设置10~35个座位,载客量可达81人。

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传统的公交座椅.JPG

载客人数为81人

    作为公交用车,安全性是放在首位的,同时纯电动车由于搭载电池的原因,也考验车身的轻量化设计。这款中车12米城市客车采用全承载式车身,车架采用了高强度碳素钢,而车身结构则采用了铝合金,在车辆的安全性和轻量化之间达到平衡。而车辆的轮毂也采用了铝制轮毂,也是为了降低车辆自重。

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设置了多处紧急逃生出口

    此外,这款车还设置了诸多逃生通道,比如顶部分别在前后设置了两扇紧急逃生窗,中门两侧设置了两扇逃生窗,通过红色把手可简单操作打开,同时车内还配置了紧急时刻打破玻璃的小锤。

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挡位按钮在驾驶员左侧.JPG

驾驶室设计

     与传统的公交车一样,前方的驾驶室被单独隔出,驾驶员座椅采用气囊座椅保证了舒适性。方向盘采用了传统的四幅方向盘,仪表盘配置了大尺寸显示器,可以看到电池等设备的工作状态。中控台设计非常简约,配置了报站功能以及车内广播功能。由于是纯电动车,挡位按钮被设置在驾驶员左手位置,无需频繁换挡也是纯电动城市客车受到驾驶员欢迎的地方。

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观点:发展纯电动车要掌握核心技术

    从中国汽车工业角度来看,虽然中国拥有庞大的消费市场,但在技术上与国外依然有很大的差距,想要从制造领域追赶国外在新能源领域是有可能的,但前提是要掌握核心技术,必这样才能掌握核心竞争力。

编辑:赵真
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